商场“免费接送车“风险几多收益几何

好又多、大福源、万佳、百佳、壹加壹，居住人口才30多万的中山城区，却上演了一场超市争夺的好戏。对于大型超市而言，基本上从这间能买到的商品在另外一间也能买到。

商场“免费接送车”就成了穿梭大街小巷的一道风景。好又多是中山较早开通“免费接送车”的超市；大福源则开辟了11路“免费接送车”，今年春节期间又加开了4路；开业不久的百佳在春节期间开通了几条线路的“免费接送车”。在这5大超市中，只有万佳与壹加壹对“免费接送车”无动于衷。

竞争商圈一定程度因此改变

超市在选址方面总是要考虑其所能覆盖到的居住人口，自然，覆盖人口越多越好。一般而言，市民总会选择离自己住所最近的超市购物。据悉，在某些地方，经营5000平方米以上的超市都要经过审批，否则，超市太密集造成竞争过度，最后只会使得超市经营难以为继。

只有30多万人口的中山城区，却汇聚了万佳、好又多、百佳、大福源、壹加壹5家超市巨头。中山城区本来面积并不大，半小时的车程足以将城区的这5家巨头的超市都逛到。商场“免费接送车”，就成了超市争夺有限客户资源的一种武器。

据悉，刚开业时，大福源的“免费接送车”为8台车，8条线路，从早上8:15一直开到21：30，每条线路一天开8趟。后来，又加开了3辆车，共有11台车11条线路。春节期间，又增开了4台车，共有15辆车15条线路。百佳刚开业时并没有提供“免费接送车”，春节期间，百佳也开了好几条线路的“免费接送车”。

据悉，这些商场“免费接送车”远的到达港口、火炬区等，近的设在居民密集区，如竹苑、莲峰等，新建的雍景园、水云轩等更是各超市目标群体的必争之地。居民密集、购物能力相对较强的小区和城郊打工仔聚集的工厂也是超市“免费接送车”的主要目的地。

“按距离，我到万佳购物更近，但大福源的免费巴士已经开进了小区，自然，搭上了免费巴士就去大福源了。”家住丽港城的一位先生这样说。“倒不是为了省几个车钱，坐巴士的确方便，尤其是提着大包小包回来的时候。”正在等免费巴士的杨大妈告诉记者。一位打工仔算了一笔账，他平时到超市购物需要转一次车，购物一次仅往返车费就要花去4元钱，假如一个月去3次超市，交通费就需12元，而搭乘商场“免费接送车”既节省时间又节约交通支出，非常划算。

商场“免费接送车”，它将本来属于某一超市的生意抢了过来，一定程度改变了超市的竞争商圈。

风险几多收益几何

对于超市而言，“免费接送车”所创造的效益究竟有多大，风险又有多大？

好又多尽管是我市较早开通“免费接送车”的超市之一，有一段时间，其免费巴士却停开了。谈及为什么停开，一位工作人员表示，“一辆车一天的租车费用就要七八百元，长此以往，负担太重。”

对于超市而言，开不开“免费接送车”，开多少“免费接送车”，每天每条线路来回开几趟，都要根据市场需求来定。否则，生意好时自然喜笑颜开；生意一旦不好，长期下去，肯定难以维持。

大福源客服部的副理黄河表示，“免费接送车”的作用有二：其一，“免费接送车”本身就是一种宣传，是一种流动的广告，能宣传公司的形象；其二，能够提升营业额。据悉，大福源营业额的10%就来源于坐了“免费接送车”的顾客。

据介绍，大福源每台车一天的成本支出为550元左右，11辆车一天的总成本支出为5500-7000元左右。“如果每台车能坐到30人，成本与收益之间能基本持平，不会亏损。”

假如每台车坐不到30人，“免费接送车”的经营就存在风险。对于其他超市而言，开一台免费巴士的成本支出与其所能创造的效益相比，是赚还是亏，超市自然都有一本明白生意经。

对于“免费接送车”而言，其开的密度有多大，顾客等待的时间需要多长，顾客需要买的又是些什么东西，这些因素，一定程度也影响着“免费接送车”的载客率及购物多少。

“免费接送车”，真的是免费吗？

有人指出，“免费接送车”如果真能做到不计成本，为民服务，应无可非议。但实际上是真的如此吗？他们似乎有打着“免费”旗号、通过直接或间接结算方式收取费用之嫌。

据悉，在目前的商场“免费接送车”中，每辆车都有其行车路线，停靠点大都设在一般公交车站，在去商场的过程中，只要在相应的站点有乘客上车，免费巴士都可以停留。不过，一般不许未到目的地商场就下车。此外，顾客购物回程时，“免费接送车”则要凭本商场购物小票才能乘坐。“羊毛出在羊身上”，商场难道没有将乘客的车资转嫁到了购物成本中吗？

显而易见，免费巴士其实也是需要买单的。接客时，顾客虽然可以在站点自由上车，但不能在中途下车，主要是为了留住顾客。回来时，只有购买了物品的顾客才能乘坐“免费接送车”。

免费巴士，应加强管理

据悉，当地政府出于对商业的支持，商场如果要开通免费巴士，手续比较简单，在公交公司报上路线，作好登记就可以了，其他费用予以减免。

车辆质量如何，能否保证乘客的安全？在行车时，免费巴士是否遵守交通规则？是否会造成公交车站的拥挤？一旦出现事故，乘客是否享有保险？一系列的问题，都需要有关部门加强管理，使得免费巴士着实能成为消费者安全、放心、便捷的交通工具。

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“免费接送车”的界定

根据国家交通部《关于对营业性和非营业性运输划分问题的复函》（公运政字［2000］57号），文中对“营业性和非营业性运输”的界定：“营业性运输是指为社会提供劳务、发生各种费用结算的公路运输，营业性道路运输过程中发生各种方式结算除运费单独计算这种方式外，还包括运费、装卸费与货价并计，运费，装卸费与工程造价并计，运费与劳务费、承包费并计等结算方式。”有关人士认为：凡有发生各种费用结算特征的“免费接送车”，均应界定为营运车辆，纳入营运车辆管理的范畴。